Le début des années 1970 marque une nouvelle ère pour les véhicules d'incendie et plus particulièrement pour les engins destinés à la lutte contre les feux de forêts. C'est en effet l'époque de l'apparition de nouveaux châssis permettant l'emport d'une plus grande quantité d'eau, au-delà de 900 litres auparavant prévus par la norme visant les véhicules pour feux de forêts "moyens".
Les deux coffres situés derrière la cabine encadrent une banquette pour deux sapeurs-pompiers avec accès de chaque côté du véhicule. A partir des années 1990, ces places à l'extérieur seront interdites.
Plus en arrière, un coffre fermé par une porte à ouverture rapide est placé sur la citerne. La tonne d'eau prend la place sur toute la largeur du véhicule et contient 200 lites.
A côté du dévidoir à alimentation axiale situé sur la plate-forme arrière et équipé de 80 mètres de tuyau semi-rigide de 22 mm, se situe en position centrale la pompe Godiva type MK 6 entraînée par le moteur du camion.
Il est réalisé sous forme d'une carrosserie constituée de PRV obtenue par application en couche sur un moule. L'équipement forme un ensemble citerne-coffre-sièges monobloc.
Le 75 PC est chaussé de pneumatiques en 14.5x20, montés en simple à l'arrière.
Ce CCF moyen est doté de la cabine Iveco-Unic d'origine constructeur, basculante à 60° pour donner accès au moteur diesel Fiat.
Un pare-branches constitué d'une grille renforcée protège l'avant du véhicule.
Objet de collection pour adulte.
Source: Collection Camions & Véhicules de sapeurs-pompiers Hachette Collections
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